IATA DGR 64 (2023) および ICAO TI 2023~2024 は、さまざまな種類の危険物の航空輸送規則を再度調整し、新しい規則は 2023 年 1 月 1 日に施行されます。リチウム電池2023 年の第 64 回改訂では、次のようになります。
(1) 3.9.2.6.1 を改訂し、テストサマリーの要件を廃止する。ボタン電池機器に搭載され出荷されます。
(2)特別条項A154の要件を追加する国連 3171バッテリー駆動の車両;A154: 製造業者が安全性に欠陥があると見なすリチウム電池、または損傷して発熱、発火、または短絡を引き起こす可能性のある電池 (たとえば、安全のために製造業者によって回収されたセルまたは電池) の輸送は禁止されています。理由や発送前に破損・不良と判断された場合）。
(3) 改訂 PI 952: 車両に搭載されたリチウム電池が損傷または欠陥している場合、車両の輸送は禁止されています。生産国および事業者の国の関係当局によって承認された場合、試作用または少量生産用の電池および電池セルは、貨物機で輸送することができます。
(4) 改訂された PI 965 および P1968: IB 条項の下で輸送される各パッケージは、3m の積み重ねテストに耐える必要があります。
(5) PI 966/PI 967/P1969/P1970 の改訂: 条項 II を修正して、輸送物がオーバーパックに配置される場合、輸送物はオーバーパックに固定されなければならず、各輸送物の意図された機能は以下によって損なわれてはならないことを規定する5.0.1.5 で指定された一般要件と一致するオーバーパック。リチウム電池操作ラベルを変更して、ラベルに電話番号を表示する要件を削除します。2026 年 12 月 31 日までの移行期間があり、それまでは既存のリチウム電池の動作マークを引き続き使用できます。
(6)スタッキングテストの基準は、GB/T4857.3 &GB/T4857.4 .
①スタッキング試験の試験サンプル数：各デザインタイプ、各メーカーにつき3サンプル。
②試験方法：試験サンプルの上面に力を加える。2 回目の力は、輸送中に積み重ねることができる同数のパッケージの総重量に相当する。試験サンプルを含めた最小積載高さは 3m、試験時間は 24 時間とする。
③合格基準：落雷がないこと。適合包装または組み合わせ包装の場合、内容物が内装容器および内装包装から出てはならない。試験サンプルには、輸送の安全性に悪影響を与える可能性のある損傷、または強度を低下させたり、積み重ねの際に不安定になる可能性のある変形があってはなりません。プラスチック包装は、評価前に周囲温度まで冷却する必要があります。
Anbotekは、中国のリチウム電池輸送の分野で長年のテストと識別の経験があり、業界最高のUN38.3技術解釈能力を持ち、新しいIATA DGR 64バージョン（2023年）の完全なテスト能力を持っています。 Anbotek は、事前に最新の規制要件に注意を払うことをお勧めします。ご不明な点やサポートが必要な場合は、お問い合わせください。
投稿時間: Sep-24-2022
